最新消息，通苏嘉甬铁路12月初开工

新华日报消息，近日，通苏嘉甬铁路初步设计获国铁集团、江苏省人民政府、浙江省人民政府联合批复，为年内开工建设奠定了坚实基础。另据上海市公共资源交易中心消息，通苏嘉甬铁路先开段杭州湾跨海大桥、苏州东隧道段计划于12月初开工，全线计划总工期5年。

(资料图)

通苏嘉甬铁路北起南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，向南跨过长江（利用沪苏通长江公铁大桥）经过苏州市、嘉兴市后，跨过杭州湾进入宁波市，新建正线长300.952公里，设计时速350公里。

通苏嘉甬铁路走向示意图

通苏嘉甬铁路是国家高速铁路网“八纵八横”沿海通道的重要组成部分，是长三角城际铁路网骨干线路，其建设实施将有力消除区域城际交通南北纵向供给体系短板，实现长三角南北两翼客运快速化。

解读：长三角是我国高铁线路最密集的地区，截至2021年底高铁运营里程已超6500公里。而且，通苏嘉甬铁路既不经过上海，也绕开江浙两省省会，有何特别之处？

实际上，长三角高铁运营里程虽然规模庞大，但东西向偏多，南北向偏弱——无论是已开通运营的沪宁线、沪杭线，还是正在谋划建设的南北沿江线、沪苏湖线，均为东西走向。唯一一条南北走向的杭宁线，又被太湖将其与苏锡常嘉等地区隔开，作用有限。

目前，苏锡常地区南下杭州、宁波等地仍需绕行上海，甬台温地区到上海则需绕行杭州，难以满足快速流动需求，城市间高铁联系亟待加强。

有鉴于此，通苏嘉甬铁路正是补齐短板的关键所在。作为沿海通道长三角段最顺直的“一竖”，通苏嘉甬铁路将完美嵌入这张“拼图”，打造一条京沪以东更靠近海岸线的南北纵向大通道。它的建设，也将撬动整个长三角的交通格局，乃至带来城市格局之变。

对嘉兴而言，通苏嘉通铁路将坐实其“长三角地理中心”的地位，实现与上海、苏州、杭州、宁波四大城市轨道连接。对南通来说，这两铁路则有助于其加速融入苏南，“苏锡通”的名号也有望更进一步。

而对苏州、宁波两座备受关注的“万亿俱乐部”成员和“准特大城市”，意义尤为重大。在国家统计局公布的七普数据中，两座城市都由于县域经济发达、城区人口规模偏小，落选特大城市。

目前，苏州“丰”字形铁路布局中的“三横”已经建成或在建，通苏嘉甬铁路正是纵向的关键一笔。这无疑有助于苏州推进市域一体化，中心城区人口和资源集聚能力有望进一步增强。同样，随着通苏嘉甬铁路等项目推进，宁波交通格局也正在朝“全市域一体化”方向努力。

来源：城市进化论

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