(原标题：全球告急!确诊病例突破20万!航空业太惨了：巨亏8000亿、裁员90%、破产潮...)

疫情之下，曾傲视全球的美国航空业，也正在迅速坠落。

“新冠病毒，已经是人类航空史的最大危机”一家欧洲航空公司的CEO直言。

中国以外，全球疫情仍在迅速扩散，据美国约翰斯·霍普金斯大学发布的实时统计数据显示，截至北京时间3月18日19时，全球新冠肺炎确诊病例超过20万例，达到201436例!

疫情当前，全球已经有31个国家采取了“闭关锁国”的紧急措施，全球航空业正在遭遇“毁灭性”打击，绝大部分航线无限期停飞。据国际航空运输协会(IATA)估计，2020年全球客运航公司损失可能高达1130亿美元(约合人民币7930亿元)。

这对于高负债经营的航空公司，或许是灭顶之灾。

3月18日，美国航空协会(Airlines for America)紧急还发出警告，如果得不到任何救助的话，美国大部分航空公司将在2020年6月30日到12月期间，出现资金枯竭，被迫进入倒闭潮。

裁员90%!欧美航空业遭遇史上最严重的危机

拉响警报的不仅仅只有美国航空协会，3月16日，亚太航空中心(CAPA)警告，如果疫情持续蔓延，到2020年5月底，世界上大多数航空公司将破产。

从全球来看，这次新冠肺炎疫情对航空业造成的冲击，可能是史无前例的。

疫情刚开始在中国蔓延的时候，市场分析人士都将新冠疫情与2003年“非典”疫情进行比较，认为疫情会在2-3个月内扑灭，而后航空业将在短期内复苏，甚至出现报复性反弹。

但目前的疫情形势，似乎完全变了。

虽然，中国疫情已经进入扫尾阶段，但全球疫情却在迅速扩散，据不完全统计，全球已经有31个国家紧急采取了“闭关锁国”的措施，以阻止疫情在全球进一步扩散。

国际出行需求瞬间被冰封，全球航空业可能面临史上持续时间最长的停摆寒冬：

3月13日，欧洲最大的航空巨头—汉莎航空集团宣布，将停飞至少三分之二的飞机(约500架)，并向多国寻求政府援助;

同日，全球盈利能力最强的航空公司—达美航空宣布，减少40%运力、员工开始无薪休假、停止新飞机交付…如此幅度也是史上第一次，超过9.11事件后的力度;

3月16日，法国航空宣布停飞A380客机，荷兰皇家航空停飞波音747;

……

值得一提的是，商业航空是全球经济的重要关节，支撑着餐馆、商店、出租车和酒店等行业复杂的运营系统，仅在欧洲，机场和相关企业就提供了近1250万个工作岗位。

破产的噩梦，才刚刚开始

现金流枯竭之下，对于严重依赖现金流的航空公司来说，噩梦可能才刚刚开始。

据Wind数据显示，美国航空业的平均负债股本率超过了100%。其中，美联航177%、达美117%、西南航空40.7%。债务问题最严重的美国航空负债340亿美元，超过2011年申请破产的时候。

早在3月5日，欧洲最大的支线航空公司Flybe宣告破产，成为了疫情中第一家倒闭的航空公司。

为了避免在寒冬破产，裁员、削减开支、财务求援……瞬间成为了欧美各大航空公司的头等大事。

3月16日，北欧航空(SAS)宣布裁员90%，该计划涉及11万名员工。此前，挪威航空也宣布暂时裁掉50%的员工。

前途艰险的同时，恰逢美股不断上演史诗级暴跌，导致大部分美股上市的航空企业于2020年内的股价最大跌幅超过50%。其中，勒莫国航(GOL)尤为惨烈，股价已被腰斩2次，累计跌幅高达85%。

早在3月11日，便有机构统计，疫情的迅速扩散导致全球前20大航空公司的总市值已蒸发三分之一，高达700亿美元(约合人民币近5000亿元)。而3月11日之后，全球股市进一步暴跌，蒸发市值仍在大幅增加。

面对经营停滞、市值暴跌，越来越多的航空公司开始寻求政府救助。据《华尔街日报》消息，美国的航空公司正在寻求高达500亿美元的政府救助，规模为9·11袭击后的三倍。

对此，美国总统特朗普表示，将会为航空公司提供100%的支持。

波音，坠落

全球航空巨头都没“余粮”了，在疫情爆发前夕，美国航空已经大幅缩减2020年的资本投入，而面对疫情爆发，所有航空公司恨不得将开支削减至0，毕竟活下去才是最重要的。

可想而知，处于上游的民航飞机制造商的日子，将会更加难过。

其中，全球最大飞机制造巨头—波音公司(BA)自2020年2月20日以来上演崩盘式暴跌，短短20个交易日，股价跌幅超过70%，其总市值更是蒸发高达1344亿美元(约合人民币达9408亿元)，仅剩3913亿元，约等于0.3个贵州茅台。

刚刚，美股开盘，波音再度上演暴跌，截止发稿，跌幅超20%，波音股价已跌破100美元，总市值仅剩556亿美元。

据资料显示，波音公司成立于1916年，是全球最大的民用飞机制造商之一，在全世界开设有50多个代表处，员工人数超过20万人。

据波音公司财报披露，其最核心、最畅销的民用飞机是波音737Max。截止到2019年一季度，波音737 MAX的订单数高达5012笔，占波音全部机型订单总额的80%，每年为波音带来超过300亿美元的收入，占据其商业飞机业务的“半壁江山”，堪称波音公司的“摇钱树”。

然而2019年连续2起空难，令波音737Max机型“声名狼藉”，2019全年仅获得了1架新订单，全年营业利润更是巨亏超141亿元，这是波音史上从未遭遇的惨淡业绩。

面对空难、订单与业绩暴跌，波音股价都扛过来了。2019年全年股价仍小幅上涨2.74%。万万没想到的是，2020年的疫情，却成了压垮波音公司的“最后一根稻草”。

同时，美国市场对波音的前景预期也非常黯淡。标准普尔将波音公司信用评级从“A-“下调两级，至“BBB”——这在标准普尔的评级系统中，距离垃圾级就隔着一个最低投资级评级“BBB-”。

这已是2020年国际评级机构对波音的第二次下调信用评级。

特朗普急呼：必须救波音!

波音，一直被视作美国高端制造业骄傲的航空巨无霸，正在迅速坠落。

值得一提的是，在失去订单、失去现金流的同时，波音的天量负债已是岌岌可危。据其财报显示，截止2019年12月，波音的总负债规模已高达9901亿元人民币，而其总资产仅有9300亿元，已然是资不抵债，处境非常危险。

面对摇摇欲坠的波音公司，3月17日，美国总统特朗普更是直言，我想我们必须保护波音，并强烈暗示将会为波音提供紧急救助。

据外媒报道，波音也正在寻求美国政府向其提供支持以维持流动性，金额可能超过100亿美元，主要是政府担保的短期贷款等，以应对由于疫情造成的全行业流动性危机。

另外，波音的全球最大竞争对手：空中客车(AIR)亦未能逃过崩盘的厄运。其股价于2020年内的累计跌幅已超过43%，最新市值仅剩4249亿元人民币，已不及五粮液(000858)的总市值。

众所周知，全球庞大的民用飞机制造市场一直被波音公司、空中客车2家巨头所垄断。而在2018年之前，2家巨头一直都是不分伯仲：

从波音与空客2018年主要经营数据来看，两者在营收、总订单、总交付、储备订单方面相差无几。而在经历了2020年年初的暴跌之后，二者的总市值也已相差无几。

大乱之下，巨头陨落，民营航空市场的格局或将生变。

此前，据中国商飞C919大飞机总设计师、中国工程院院士吴光辉曾透露，预计到2021年，C919大飞机将交付给首家用户—东方航空。

据新华社报道，3月2日，中国商飞C919大型客机首次在南昌瑶湖机场湿地跑道开展滑行试验。并于3月15日，C919大型客机和L15飞机(“猎鹰”)从瑶湖机场齐飞，实现了国内首次“大客”与“猎鹰”同场飞行。

另外，据中新社报道，截至2018年6月底，C919在全球累计的订单数已达到1015架，而据银河证券的预测称，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右。