“公司新能源业务终止了，重点发展零部件主业。”

黄粱一梦，曾立志在新能源造车领域干出一番事业的北京威卡威汽车零部件股份有限公司(002662.SZ，以下简称“京威股份”)，日前在董秘回复投资者提问时确认了新能源造车梦“折戟”，公司放弃了新能源业务，回归零部件主业。

这并不让人意外，在发布此消息几天前，京威股份发布了2019年业绩快报，报告期内，京威股份出现了24.77亿元大幅度亏损，较2018年同期下滑2815.61%。

记者统计发现，2019年度，京威股份几乎“赔”掉了上市7年来累计净利润之和。有接近京威股份人士在接受《中国经营报》记者采访时表示，2012年上市的京威股份原本前途光明，但由于盲目进军新能源领域导致公司元气大伤。可见，如今“砍掉”曾经押宝的新能源业务，是自保亦是“断腕”的无奈之举。而早在2019年7月，本报记者在京威股份秦皇岛生产基地调查时便发现有迹象。当时，京威股份重点布局的新能源整车项目历时1年半毫无实质性进展。也曾有工作人员告诉记者，项目或因缺钱才未建设完成。

京威股份的财报也印证了上述观点，京威股份对2019年计提资产减值总额约为20.28亿元，其中，仅长期股权投资减值金额占比就高达17.23亿元，主要系2015～2017年间在新能源汽车对外投资减值。

“失去的时间”要用削减不良资产来补齐。对于专注零部件主业后，京威股份是否计划转让业绩不良公司股权等问题?京威股份方面仅向本报记者表示：“关于年度业绩中的相关波动情况会在年报中详细说明。”值得一提的是，京威股份的股价已经从高峰时的22元/股(2015年12月31日收盘)跌到了2.78元/股(2019年3月20日收盘)，下跌近七成。

对于京威股份在新能源汽车领域的投资路径，汽车行业资深分析师、中欧国际工商学院案例中心研究员钱文颖在接受记者采访时建议：“虽然公司主要是通过资本运作来补充能力，但自身也需要不断提高在所要扩展领域的知识，做到真正地了解。这样在并购过程中可以减少因为信息不对称的问题，避免收购到名不副实的企业。”

曾经的香饽饽 如今的“烫手山芋”

自2012年上市7年多来，2019年，京威股份净利润首次出现亏损，这一亏却让投资者感到“透心凉”。

根据京威股份发布的业绩快报，2019年，京威股份实现营业收入36.30亿元，较上年同期下降32.92%;归属于上市公司股东的净利润为-24.77亿元，较上年同期下滑2815.61%。

对于营业收入下滑，京威股份方面表示：“下降原因主要受国内汽车市场萎缩和福尔达资产出售合并口径变化影响，如不考虑合并口径差异影响，市场因素影响的营业收入下滑15.69%。”

公告中称，京威股份巨亏，与公司对2019年合并范围内各公司资产计提减值有关。京威股份在公告中称：“经公司管理层与年度审计、评估等中介机构初步摸底及测算，部分资产存在减值迹象，预计计提减值总额约为20.28亿元。

本报记者通过深入研究发现，京威股份出现大幅亏损，或是其近年来在新能源汽车领域投资酿下的苦果。

在20.28亿元减值金额中，仅长期股权投资一项就高达17.23亿元。其中，深圳市五洲龙汽车股份有限公司(以下简称“深圳五洲龙”)、江苏卡威汽车工业集团股份有限公司(以下简称“江苏卡威”)、长春新能源汽车股份有限公司(以下简称“长春新能源”)、无锡星亿智能环保装备股份有限公司、宁波京威动力电池有限公司、宁波正道京威控股有限公司分别计提减值为4.84亿元、6.43亿元、1.09亿元、0.95亿元、3.78亿元、0.14亿元。